瞄准高端公务车

　　2006年10月，上汽旗下首款自主中高级轿车荣威750发布。它主要基于罗孚知识产权来打造的，在5年之后来看销售已显疲态。

　　按照上汽的计划，昨天发布的荣威950则是一款B加级车，不仅担负着让荣威品牌重回主流中高端的重任，而且还要让荣威品牌挤进“奥迪A6”的级别。特别是公务车采购政策明显开始有向自主品牌倾斜的迹象以后，上汽从荣威950身上看到了机会。

　　据介绍，荣威950是目前自主品牌中最成熟、最具科技含量的一款中高端产品。虽同是荣威品牌，但950已非基于5年前收购的罗孚平台打造，而是在上海通用君越平台上打造，使用了全球资源。在车身尺寸上，荣威950车长接近5米，相比于帕萨特、天籁和凯美瑞等中型轿车身型更大一些。

　　加大二代产品投放

　　如果说，去年MG3和荣威W5上市，上汽自主品牌实现了对主流细分市场的全覆盖，基本完成第一阶段的产品布局，那么，荣威950则拉开了第二代产品投放的序幕。

　　目前，上汽已在电动转向、DCT双离合自动变速箱等关键技术上，投入了巨大的资金与人力，还与通用合作开发了1.0-1.5L的小排量发动机。而在此过程中，上汽在研发能力上的提升也是显而易见的。这些技术以后都会逐渐在以荣威950为代表的第二代产品上应用。

　　又比如，荣威550曾一度创造了一个月卖一万辆以上的纪录，后来由于改款速度跟不上，在市场上的竞争力大大减弱。同期上市的斯柯达明锐早在2009年就进行了改款，而荣威550的换代脚步则足足落后了两年多。因此，今年上汽还将推出新一代的荣威550，加大第二代产品投放力度。

　　自主品牌动作多

　　事实上，今年以来大大小小的自主品牌车企动作频频，纷纷向高端进军。东风集团掌门人朱福寿抛出了斥资300亿元的“大自主”计划，东风自主品牌乘用车未来将投放20款狭义乘用车——其自主品牌“乾”D300计划的总体目标是，到2016年销量达到300万辆。此后，北汽集团总经理韩永贵对外表示，2012年是北汽集团在自主品牌乘用车领域发力的第一年，将推出多款自主品牌车型。

　　而规模较小的奇瑞则选择与捷豹路虎合作，双方计划以股比对等的形式建立合资公司。长城汽车也陆续与英国里卡多、德国马勒、瑞典奥托立夫、法国法雷奥等多家世界顶级零部件制造商签署了战略合作协议。