虽然外界早已对2019年销量负增长做好了心理预期，但当最终结果公布时还是让人们多了几分落寞与惆怅。

1月13日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)在京发布了2019年全年国内汽车市场最终产销数据：2019年，汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

中汽协副秘书长陈士华表示，2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

从期待中的正增长，到如今下滑超过8%，销量数据的变化恰恰是去年国内车市整体表现的一个缩影。

从2019年整体市场来看，无论是年初市场表现，还是“金九银十”销售旺季，单月销量均是近三年同期最低水平。进入下半年，车市借助市场大量新车投放、国六排放升级拉动国五车型销售等契机，情况有所改善，但依然难改整体销量低迷的走势。

整体市场表现不佳，势必会影响到各细分市场车型的销量。

从四类乘用车车型产销情况看，各品种销量均呈下降趋势，多功能乘用车(MPV)降幅最为明显。稍感欣慰的是，SUV市场率先止降，去年12月同比实现增长1.2%。数据显示，2019年，SUV销售935.3万辆，同比下降6.3%。

基于各细分市场表现，作为主要市场份额贡献者的乘用车在去年销售也降至2144.4万辆，同比下降9.6%。不过，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌纷纷逆势而上，交出了一份满意的答卷。以“德系三强”中的宝马品牌为例，2019年销量超72万辆，成为中国豪华品牌市场销量冠军。

反观广大消费者关心的自主品牌车企，整体表现难言满意。数据显示，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，是近年来自主品牌所占市场份额最低的一年。

2019年，大部分车企未能完成之前制定的销量目标。进入2020年，各大车企都面临着巨大的市场压力。陈士华表示，在新形势下，汽车企业会根据自身能力，遵循市场发展规律制定更符合预期的销量目标。随着汽车市场竞争激烈，品牌力更强的车企将掌握发展主动权。

基于SUV在2019年细分市场表现，多家车企因而加大了对SUV车型的市场投放力度，期待在2020年占据更多市场份额。目前各大车企披露信息显示，包括icon、新款奥迪Q7、传祺GS4COUPE在内的多款SUV新车将在一季度上市。

中汽协秘书长助理许海东表示，汽车企业针对当下市场流行趋势选择性投放满足大多数消费者需求的车型，这对厂家发展而言具有现实意义。

2019年，在补贴力度逐年退坡后，新能源车也加入到“负增长”的行列中来。数据显示，2019年，新能源车销量完成120.6万辆，同比下降4%。除了处于发展萌芽期的燃料电池汽车增长外，纯电动和插电式混合动力车型均有不同幅度的下降。

中汽协官方预计，2020年全年汽车销量约为2531万辆，同比下滑2%。但并未对备受关注的新能源车销量做出预期。

陈士华表示，2019年补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况。希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。目前新能源车尚未得到消费者的广泛认可，对2020年新能源汽车应持谨慎乐观态度。