特斯拉最近可谓消息不断，前有上海超级工厂量产提前，让其产能大有好转，后有去年四季度全球交付量创历史新高，超出了市场预期。到了今年1月3日更爆出了特斯拉新一代主打车型Model 3降价的消息，由中国工厂生产的标准续航升级版Model 3售价从原来的RMB 355,800元降价至299,000元，而自1月7日后中国特斯拉超级工厂制造的Model 3也开始对外交付。而我在写本文的同时，又刚刚看到特斯拉股价大涨9.77%，股价突破500美元大关，创出了历史新高。

回顾去年特斯拉在中国的发展，只可用“顺风顺水”来形容。自其2018年10月17日以9.73亿元人民币的价格成功摘得上海临港装备产业区（面积为1297.32亩）地块后。从去年3月开始，特斯拉与中国多家银行签署协议，共计贷款35亿元人民币。之后的10月和12月，特斯拉又接连从中国多家银行以“最优质的国企才能拿到的最低利率”累计贷款150亿元。这源源不断的资金，让特斯拉在上海的超级工厂得以将工期压缩至8个月。

而特斯拉在中国的好运还远不仅如此，去年8月30日，工信部发布新一期《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》特斯拉全系车型入围。10月工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》特斯拉上海工厂也赫然在列。

这也就难怪特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克在2020年1月7日的首批国产Model 3现场致辞中说道：“2019年对特斯拉来说是意义非凡的一年。”

特斯拉的入华之所以得到了中国如此多的优待，其最主要的原因是它能带动中国的电动车产业发展，完善中国电动车的产业链条。就如同2011年苹果公司进入中国带动了中国手机自主品牌的崛起一般。而特斯拉的“国产化”大潮，更会直接使中国电动车供应链公司受益。

我们来挖一下特斯拉的供应链，其涉及包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等十个部分，总共涉及供应商一百余家。此前，特斯拉的核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲，中国企业大多为二级原材料供应商进入特斯拉的供应链体系。

如今，中国企业正在一步步打进特斯拉的核心供应链之中。去年的11月，特斯拉就与宁德时代达成一项初步的非约束性协议，后者将从2020年开始向特斯拉上海工厂供应电池。不仅仅是宁德时代，中国的电池原材料企业也将是直接受益者。有消息称特斯拉正在考虑将其车型所用电池从松下换成LG南京工厂的，而LG电池的材料基本都是中国产。而随着特斯拉产业链重心向中国转移，中国的充电设备制造商、运营商、集成商等更有望在特斯拉中国化中进一步提高参与程度。

目前，特斯拉上海工厂的产能已经达到每天280台汽车，下一步产能还将继续提升。同时，中国产特斯拉的零部件本地化率也会从现在的30%，逐步在2020年底提升到完全国产化。

特斯拉的全面入华是否真的会像苹果手机入华般催生出属于中国自主的超级电动车品牌我们还不得而知。但可以肯定的是中国的电动车产业链必然会重复中国手机产业链的故事，中国的电动车材料、装备、锂电池制造必然会进入新的里程。