一到岁末年初，总有几个新年献词被拿出来隆重纪念。

“如果没点理想主义精神，创业，是很难坚持下来的。”每逢岁末马云会在各种场合，采用各种方式对这段话进行再创作再演绎，最著名的当属“我很后悔创办阿里巴巴。”

这直接导致了——“理想主义者”几乎成了所有创业人最乐于背负的标签。

这当然是好事，当大家都在坚持做正确的事情，而不是只对自己有利的事时，我们理所当然觉得会有一个新的充满希望的温暖未来。

罗永浩显然就是这么认为的，作为“创业圈最富盛名的理想主义者”。罗永浩老师最近可谓非常不顺，屡次创业，却一事无成，人到中年，屡屡被打脸，沦为舆论中常常被取笑的笑柄，令人心生怜悯。即使这样，罗永浩不忘初心，对外发言必打着“理想”的旗号。

罗永浩老师微信公众号

这样说，并不是在取笑罗永浩老师。他的病，其实和我们绝大多数一样。

这让我想起著名哲学家萨特的一句话：

一个人在二十岁时如果不是激进派，那他一辈子都不会有出息；假如他到了三十岁还是个激进派，那他也不会有什么大出息。

正当我深以为然的时候，我忘了凡事皆有特例。

大洋彼岸一个同样以理想主义著称的“狂人”马斯克，用特斯拉业务以及火箭发射业务，啪啪打了我的脸。

马斯克被称为“没有胡子的托尼史塔克”

特斯拉作为享誉全球的科技品牌而言，其业务的迅猛发展离不开其在新能源汽车领域打造出来的“超级产品”——

而且还是其于2016发布的第一款低价轿车 Model 3。

特斯拉Model 3掠影

其实这款车进入市场时，对于特斯拉的业务能力和商业模式是极大的挑战。

低价意味着更大的需求量，这不仅考验特斯拉的量产能力，也意味着更低的利润率，这会是对特斯拉成本控制能力和运营效率的终极考验。

但只要我们问特斯拉品牌怎么样？

一个跨不过去的问题就是，其超级产品Model 3的业务发展得怎么样？打开大众市场的潜力有多大？

回答这个问题，最权威的答案当然不是马斯克，也不是马斯克的朋友们，而是亲自体验过Model 3的车主们。

最近《彭博商业周刊》针对5000位特斯拉 Model 3 车主进行了一次用户调研。这份报告提出了164个问题，把特斯拉 Model 3 方方面面的体验都覆盖了，从产品质量、服务、到自动驾驶程序，以及市场影响力。

《彭博商业周刊》部分封面

据《彭博商业周刊》的编辑说，这是截止到目前，针对特斯拉车主做过的最大规模的调研。《彭博商业周刊》针对此次调研发布了一个系列文章，四篇万字长文。

这里面有很多有意思的要点，从中我们可以看到一个理想主义者是如何打造出超级产品，打造出自己的品牌。

01

Model 3 大规模量产后出现的质量问题，特斯拉是如何处理的？

从2017年开始，特斯拉已经卖出了35万辆 Model 3。可能是因为没在中国量产的原因，加上生产得急，当时每卖出100辆车，在前30天用户就会报告80个问题。据彭博社披露，其中瑕疵率最高的时期是2018年第三季度。

缘何如此？

特斯拉在产能紧张的情况下，在其超级工厂的停车场里建了一个全新的生产线，把 Model 3 的产能提升了三倍，所以早年的车型质量问题很多，如：车身瑕疵、车内饰瑕疵。我们可以理解为，这是特斯拉以质量换产能带来的后遗症。

特斯拉是如何处理的呢？

一.给予用户专属客服处理；二.先进软件如自动驾驶软件赠送。

高达99.6%的车主表示，Model 3 的驾驶体验非常愉快。原文用的表达方式是：A pleasure to drive 。

《彭博商业周刊》的文章指出，像这样的高满意度在消费产品当中是非常少见的。

02

特斯拉的产量趋于稳定，现在最大的挑战是客服

马斯克曾在今年早些时候说过：

2019年特斯拉的工作重点排在第一位的是提升北美的售后服务。

现在距离他说这句话过了将近一年，结果如何呢？《彭博商业周刊》认为，这仍然是一个未完成的使命。

车主主要的不满之处在于服务的及时性和维修的完整性。今年第三季度，仍然有1/3的车主需要等待10天或者更长才能预约上特斯拉的客服服务。

之所以出现这种情况或许和马斯克的“理想主义”有关，马斯克说过这样一句话“最好的服务就是没有服务”。

特斯拉又是怎样做的呢？

一是提升产品的质量。二是采用移动式的服务，派出特斯拉的维修车，到客户那上门维修。

而且，用户从今年开始，还可以在手机上预定和追踪服务。《彭博商业周刊》的调研显示，客户对于这种服务满意度还是相当高的。

03

特斯拉的电池及其充电方式。从车主使用体验的角度来说，电池充电是一个不可不谈的维度

目前的特斯拉充电的情况是，在超级充电桩充电30分，行驶3小时。这对于能在家充电的车主来说还算是能够接受的。

关于电池的使用，这份报告还获得了一个让人意外的发现：特斯拉的锂离子电池，在使用损耗上的表现比其他车厂的要更为出色。

特斯拉的电池行驶1万英里后，充电能力的下降不足1%。而相比之下，尼桑上一代的电池，损耗是特斯拉的三倍。

04

特斯拉的自动驾驶功能

在2019年9月中旬，特斯拉推出了一个智能呼叫功能 Smart Summon，这项功能允许车主在停车场用手机呼叫他们的特斯拉，随后，车会自动开到车主的位置。

在这项功能上线的第一个月，就被车主使用了一百万次。

据《彭博商业周刊》披露，这还是在特斯拉的车主相当谨慎的状态下的使用结果。很多人在使用这项功能的场景，都是在天气不好或者行动不方便的时候，比如说下雨天，或者在医院看病。

调研的结果显示，70%的人认为智能呼叫的功能有用，但目前只有41%的车主认为对于普通人来说，这样的功能足够稳定可靠。也就是说，安全性还有待提升。 

但不管怎么说，这是一个格外值得关注的进展。

每家做自动驾驶的企业，其实都希望实现终极的L5无人驾驶，也就是说，车子不再需要驾驶员，成为一个完全智能的移动空间。而智能呼叫功能，可以说是目前特斯拉推出的所有自动驾驶功能中，最接近这种愿景的。

05

特斯拉的品牌影响力

理想主义者貌似都有一个共同点——超强的号召力。

这点和罗永浩如出一辙，特斯拉根本就不在广告上花钱。

特斯拉的品牌影响力，完全是建立在用户体验以及创始人的光环之上的。

在《彭博商业周刊》的调研中，有55%的用户表示，他们对于马斯克的看法，影响了他们最终买车的决策。而这种CEO的个人影响力，在汽车行业里非常少见。

理想主义甚至还会传染，在调研当中，99%的 Model 3用户表示，自己会把 Model 3 推荐给家人和朋友，这是一个非常惊人的推荐率。

可以那么理解，但凡购买了特斯拉的用户，基本都成了死忠粉，在买车之后摇身一变，成了特斯拉的免费销售。

结语

是人，就有一定的复杂性。

如罗永浩、马斯克，每一个跟他们接触过的“朋友”，都会说他们单纯、热心、温柔、讲义气。但是这些，他的员工、用户，和外界，却很难感受到。

当然会有一些员工会认为他们是暴君，是独裁者，必定会有一些用户认为他们是个大忽悠、会有很多外界的人认为他是出尔反尔，借情怀牟利的伪君子。

这些感受，可能都是客观真实的。

它们共同构成了理想主义创业者的剪影，但这就是他们的全部差别了吗？

如罗永浩、马斯克身上那种理想主义者的“想做事，就别怕困难，大胆去干”的魄力，永远值得敬佩。

毫无疑问，罗永浩也好，马斯克也好，他们都深刻地影响到了这个世界。如果非要问——

同为理想主义创业者的罗永浩与马斯克有何区别？

我能想到最佳的答案是，他们中间差了一辆销量巨大的超级产品 Model 3。

理想虽美好，但我们走得每一步都要作数，只有超级产品才能造就超级品牌。于是在最后我还想写一句话：

“世界其实还是老样子，但希望你能变得更好些，希望所有的努力，也都有基本的回报。”（图/文 中国国家品牌网 谢筱白）

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