对于这个成绩，中汽协用开门红来形容。然而在两会上，来自汽车界的代表委员却对中国品牌汽车未来的发展忧心忡忡。

　　全国政协委员、吉利汽车董事长李书福在面对媒体时，欲言又止地吐露了一番苦水。

　　李书福：中国满大街跑的都是外国汽车，为什么我们不如外国的同行呢?中国人就是那么笨么?中国自主品牌汽车公司就这么无能么?其实去研究分析现在的这一系列政策就会发现，自主品牌汽车公司到底有多么艰难。

　　2009年到2011年三年，国家大力扶持汽车产业，在这段时期中国汽车的产销量成为全球第一。从2012年开始，汽车下乡、购置税减免等鼓励购车政策陆续推出，再加上一些一线城市限购政策的出台，合资品牌以及国外品牌的市场份额就持续攀升。中汽协昨天的数据显示，目前中国品牌轿车的销量只占总销量的29.71%，其他均被德系、美系、法系、日系和韩系占有，而一些国外品牌还在大幅抢占中国市场。

　　中汽协行业信息部主任陈士华：前两个月主要外国品牌轿车销量比上年同期增长情况，德系、韩系和法系均超过20%，美系超过10%，日系则下降20%。

　　和其他外国品牌相比，今年前两个月，德系品牌在我国卖出了48.26万辆汽车，同比增长高达43.50%。如此好的销量来自于自德系优良的品质和口碑，一汽大众奥迪销售部总经理波什对在中国市场的扩张信心十足。

　　波什：我们相信在未来能够保持在中国市场上的成功和领先的地位，在所有厂商中，我们认为自己做的是最为成熟的。

　　对于中国品牌汽车的发展，工信部和发改委在近期发文明确，到2015年，要求前10家中国汽车企业的集中度要达到行业的90%，形成3到5家具有核心竞争力的大型汽车企业集体。对于这个目标，全国人大代表、江淮汽车董事长安进认为，如果算合资产量，这个目标现在已经实现了，国家应该出台更具体的政策，鼓励真正的自主品牌汽车。

　　安进：到去年底，11家汽车企业已经占了89.3%，而现在排名三到五家的，全部是以合资品牌的技术作为支撑的企业，这5家的自主品牌都不强。所以，说要形成3到5家大型汽车企业集体，又要大力推进自主品牌发展，这是悖论。我们建议，要给真正的自主品牌汽车企业很好的政策，鼓励发展。

　　对于中国品牌的车卖得不好，中汽协秘书长董扬也坦言，这里的情况很复杂。

　　董扬：第一，中国人买汽车要求太高，不是当成工具，是当作很多东西的集合，所以对品牌要求比较高，这样的天然消费心理对新生品牌和实力不强的品牌不利。第二，中国品牌实力确实差一点。第三，中国品牌现在太多，如果减少一半也不会影响中国品牌的发展，虽然也有来自国外品牌的竞争，但中国品牌的发展还应该更多从自身寻找出路。

　　而曾几何时，新能源汽车被认为是中国品牌汽车的新增长点，上汽、东风、北汽、吉利、江淮、奇瑞、比亚迪等中国车企都下大力气研发，但是，2012年新能源汽车一共销售了12791辆，其中私人购买更是寥寥无几。全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊认为，发展新能源车整体上不能从私家车下手。

　　徐和谊：一辆公交车运行时间长，并且主要在繁华的城市中心，所以解决它的难度要比解决私人使用纯电动车的难度小。因为它们都有场地、有固定线路、有组织，所以解决起来容易。我们优先把公交排在第一位，公交、出租、环卫、政府公用车、公安和物流用车，把私人用推广使用放在最后，因为私人在花了很大代价以后，可能一天运行的时间也很有限。

　　中汽协秘书长董扬认为，现在大城市具备了推广私人购买新能源车的条件，而至于能否成功，则要看当地政府的诚意了。

　　董扬：支持新能源汽车要诚心诚意，不要半信半疑，又想支持电动车，又不想增加机动车的用量。如果一家有两辆车，一长一短非常合适，第二辆车特别适合电动车消费。北京应该是买第二辆车最多的城市，如果有合适的车，我就愿意买一辆电动车，上班开。