一汽大众主要工厂所在地吉林，大众品牌占当地国产汽车份额24.04%，上海市的这一数字则高达28.35%。

　　除了广东。

　　今年前6月，大众品牌在广东省国产汽车销量中仅占比8.91%，远远输于丰田和日产的17.54%及14.67%。

　　大众汽车公司试图用一间将于2013年夏天建成投产的广东佛山新工厂改变这一局面，其投资额高达133亿元人民币，一期即达30万辆生产能力。一直被产能不足严重困扰的子公司一汽大众亦将由此实现2015年165万辆的产能布局。

　　产能急进

　　每年有90%的大众或奥迪汽车从一汽大众的长春工厂运往全国各地，这对于该公司而言绝非合理的商业模式，一场大雪就足以对物流造成困扰，建造一家位于南方的整车工厂明智得多。

　　在广东佛山一环高速公路沿线的狮山镇虹岭路，一汽大众开始兴建首期产能就高达30万辆的新工厂，其投资额133亿元人民币，计划于2013年8月建成投产，大众品牌和奥迪品牌各占15万辆产能。

　　“我们在选址之前进行了大量论证，也借鉴了很多成熟的经验，最终选定广东佛山，是因为这里的市场成熟、消费潜力大，消费者千台车拥有量在国内市场上处于领先地位，而且这里的消费者更理性，市场发展更成熟。”本月1日，一汽大众公司总经理安铁成在佛山分公司成立当天对记者表示，“佛山基地建成后，就能够更及时地为各个区域用户提供所需要的产品，也能让华南地区的广大用户和消费者更加接受一汽大众的产品。”

　　事实上，佛山将成为大众在华投资的生产效率最高的一家工厂。“自动化率高于70%，每60秒产出一辆车，工作20小时，每天共生产1200辆车。”安铁成说，与此同时，已经有超过50家零部件企业从全国各地到佛山建设工厂，以实现与一汽大众同步投产。

　　奥迪加码

　　只是建设一家工厂显然不足以令大众挽回败给日本汽车制造商的颜面。

　　“广东是汽车消费的最大市场之一，具有巨大的发展潜力，我们将把时尚、运动、富有科技感的产品带到广东这样发达、先进的地区。”安铁成称。

　　根据规划，一汽大众将首先投产实施模块化战略后新一代MQB平台在中国的第一款车型。MQB平台将来能够实现不同品牌、不同轮距车型的生产，即柔性化生产。

　　“首款车型是第七代高尔夫，与之同一平台的奥迪A3随后投产。”消息人士告诉记者。

　　其实，通过今年年初生产线扩建获得30万辆产能的奥迪，在很大程度上成为佛山工厂的最大受益者，英戈尔施塔特(奥迪总部)一直谋划着将在中国的汽车产量提高一倍以上，达到年产70万辆，以确保其在华市场的领先地位。仅未来5年，该公司就将在中国投资约30亿欧元，用于奥迪的产品开发、生产和销售。

　众所周知，一汽大众是中国汽车业利润最为丰厚的汽车制造商，从2007年起，一汽大众的利税额便开始连续超过130亿元，2009年利税总额高达253.9亿元人民币，而奥迪品牌是一汽大众绝大部分利润的贡献者。作为公司的盈利支柱，一汽大众的天平一直在向奥迪品牌倾斜。

　　“我们希望在中国显著提高市场地位，”奥迪公司董事会主席施泰德称，“对我们在中国的长期增长战略而言，新工厂是一个重要的里程碑。”

　　此外，奥迪还将同时扩大长春工厂产能至50万或55万辆，前述消息人士透露。

　　突破200万辆

　　看起来大众已经十分接近那个在2018年成为全球头号汽车制造商的疯狂目标了，甚至有分析师认为今年大众汽车销量就将突破800万辆，有望取代丰田成为全球最大的汽车制造商，比公司规划的目标整整提前7年。报道称，这主要受益于中国和欧洲市场持续增长，也得益于日本地震后丰田出现供应链问题而造成的市场机遇。

　　大众汽车集团发布的财务报告显示，其前三季度收入超过了去年全年总额，其中销售收入1163亿欧元，同比增长26%，营业利润增长至90亿欧元，同比增长86.0%。销售利润率亦上升至7.7%，而汽车业务净流动资金保持在212亿欧元的水平。

　　今年前九个月，大众集团共交付汽车620万辆，同比增长了14.1%，全球市场份额攀升至12.4%。

　　尽管在大众公司的合并经营利润数字中，不包括集团在中国的合资企业贡献的19亿欧元，中国市场对大众而言仍是无可取代的增长支柱。

　　“今天，我刚刚拿到一汽大众今年前11个月的终端销售数据。”安铁成称，在刚刚过去的11月份，一汽大众、奥迪两大品牌总销售量达到了99865辆。今年1-11月，一汽大众累计生产轿车92.6万辆，总销量超过96万辆(含进口车)。其中大众品牌前11月销量突破68万辆，奥迪国产车23万辆，进口车5.1万辆。“这预示着一汽大众在2007年制定的在‘2012年实现百万辆’的宏伟目标将在今年提前实现。”

　　由此，大众汽车公司在华全年销量首次突破200万辆大关已无悬念，而这原本是前大众中国总裁范安德计划在2018年实现的。(作者 信晓霁)