“5G技术为汽车产业带来巨大变革，车联网将成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地。”长安汽车智能化研究院副总经理何文在此间举办的2020重庆车展期间如是说。

“5G背景下汽车产业面临诸多挑战，如需较长的发展过程、技术瓶颈多、运营模式和商业模式尚不清晰等等。”何文建议，加强顶层设计，加快5G车用标准制定;统筹基础设施建设，提高协同攻关效率。如扩大5G车联网示范应用规模、开放公共服务平台，共享公共服务信息、推广5G+汽车典型场景应用，促进5G+汽车产业化落地。

北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽认为，将来汽车可能进入4个或者5个域控制器时代，如车身、动力、底盘、娱乐、自动驾驶。在整车上，少则几十个、多则上百个控制器或全部进入4个或者5个域控制器里。

“座舱域控制器不仅可以节省生产、安装、零件管理、研发管理费用，也可以减少线束长度、降低整车重量、优化能耗管理，还可以使软件硬分离，利于资源调用，便用功能升级。”杨泓泽说，这个阶段后会加速新的产业链形成，出现Tier1.5的座舱，这种新的分层会产生最底层、最初级平台化的能力，将会对汽车产业链带来极大的影响。

在德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤看来，车联网的发展正在从关注车辆信息、人机交互，向未来的“人-车-路”多维协同演进。通信网络的快速发展与车辆电子化的提升导致数据的指数级增长，是推动车联网前进的两大驱动因素，也是车联网最核心的资产。

“5G的核心能力是时延低、传输快、连接能力强，可丰富更多车联网应用场景，主要体现在自动驾驶、智慧交通及人车生活三个方面。”周令坤称，车联网应用将从信息服务向提升行驶安全、提高交通效率和自动驾驶服务演进，随之产生的海量数据将带来大量增值服务机会。

周令坤表示，当前的5G车联网注重提供更便捷的信息娱乐服务，目前在车机和智能驾舱方面有所应用，未来随着道路智能化改造和其他条件的成熟，5G车联网的应用可进一步向V2X拓展。他认为，自动驾驶和智能交通是车联网的终极应用，车路协同将改变未来的汽车价值链。(李娅)