身为ofo的公关是一件痛苦的事——至少目前是的。

自从摩拜被美团收下之后，每隔一段时间ofo的公关人员总要跳出来不厌其烦地去解释：我们没有被收购，ofo将要坚持独立发展。甚至有时候还需要创始团队一一站出来在朋友圈去回应，一个联合创始人还不够，创始人也要出来走一走。

这不是人家闲得没事儿干，实在是这两天的消息太闹腾。先是有媒体出来说”与滴滴谈判接近尾声”，而且出价比摩拜低；马上又有另一家媒体说收购方不只有滴滴，还有蚂蚁金服，连收购金额都已经明确——14亿美金，外加2亿美元债务；紧接着，又有媒体发言，ofo被收购属实，但买方中并没有蚂蚁金服，因为它正在重注哈罗单车。

而在这些报道背后，ofo公关人员，联合创始人都站出来否认，最近的一次，CEO兼创始人戴威也终于坐不住了，亲自出面否认。

为什么一次次“被卖身”？

翻翻最近两个月关于ofo的新闻报道，裁员、缩减规模、缩减海外业务，各种变现手段换着法子往上使。就连ofo自己内部都在说，这是他们的“至暗时刻”。

唯一能够看到的正面报道，来自ofo自己的通稿——百城盈利、运营效率提升80%……但这又和大家看到的现实情况不符，既然有造血，怎么又退出了海外市场？

ofo缺钱这件事已经不用过多再去讨论。不是国内的投资机构不给力，而是给力的几乎都已经进去了。看看ofo背后的金主们，阿里巴巴、DST、经纬中国、真格基金……几乎能数得着的都在里面，没在里面的那也是投了摩拜。

ofo最新的一轮融资在今年3月，ofo以“以股权与债权并行”的方式获得由阿里巴巴领投的8.66亿美元E2-1轮融资。

再往前就要数到一年前的2017年的7月了，同样是阿里巴巴领投，规模比今年3月的融资数额少了1.6亿美元。

随着“钱荒”逐渐显现，连投资机构们都要缩紧裤腰带子过日子了，哪还有钱继续往共享单车里砸？更何况其基本已被“宣判”难以独立盈利。

对共享单车还有兴趣的，只剩下一些对单车有战略需求的互联网公司了。

比如准备发力出行方向打造“闭环”的美团，在腾讯的推动下强势收购摩拜单车；以及希望借单车推广其支付手段的阿里巴巴，和要打造另一个“闭环”的滴滴了。

和ofo“共苦”的投资机构们

如若ofo最终真的要走向卖身之路，其背后的投资机构们能挣到钱吗？

ofo一共完成了9轮融资，累计融资额超过20亿美元，涉及20多家投资机构。

作为对比，摩拜在最终被美团收购之前，同样完成了9轮融资，累计融资也与ofo接近，其最终的收购价格为27亿美元，附加10亿美元的外部债务。

而根据今年3月阿里巴巴公布的年报显示，截至2018年3月31日，阿里巴巴对ofo小黄车的投资额为3.43亿美元（22.72亿人民币），持有股份约为12%。以此计算，ofo小黄车当时的估值至少为28亿美元，几乎与美团对摩拜的收购价持平。

但4个月时间过去，ofo的内耗日益严重，之前大肆扩张的副作用也开始显现，市场对其预期估值能否达到此前水平仍有待商榷。

此前有报道称，滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，大概在15亿美元左右，并且“滴滴在不断降价，每谈一次价格就要折损一次”，凤凰科技的报道则明确称收购金额大概在14亿美元左右。

如果以上信息属实并最终落实，粗略对比摩拜的案例，其投资人的最终收益可能只有摩拜投资人的一半水平。

8月3日，路透社援引知情人士消息称，滴滴或将联合蚂蚁金服对ofo提出联合收购要约，助推其估值提升至20亿美元，一定程度上会提升其背后投资人的收益。

但无论如何，被收购的最佳时间点已经过去了，ofo现在不得不面临估值缩水的窘境。

一众投资人中，唯一赚的盆丰钵满，可能也只有“三个月结束战斗”的朱啸虎了。