昨日，法拉第未来（以下简称为FF）研发和生产团队已超过计划预期，提前完成了第一个FF91白车身的打造工作。并表示：“首台白车身打造完成，标志着FF91量产计划又迈出了坚实的一步。”的确，FF91的每一步都走的不容易。

　　曾经的FF91发展到量产关键时刻因为钱寸步难行，幸好有许家印雪中送炭。都说钱能解决的问题都不是问题，但现在量产在即的FF91面临着整车正常量产交付和被市场接受的难题并非有钱就能解决，那这一次FF91能否顺利度过？“老赖”贾跃亭这次真的能站上风口、拨云见日了？

　　造车钱不再是问题

　　说到FF公司就不得不提“老赖”贾跃亭。2018年1月2日，贾跃亭被法院列为失信的名单，并要求回国还债。贾跃亭在乐视网上发布消息说，FF在融资方面取得了重大进展，需要在美国监督整个融资进度。

　　但事实上直到6月25日下午，恒大以8.6亿美元的价格收购香港时颖公司。拥有法拉第未来100%股份的Smart King公司45%的股份被恒大掌握，成为其第一大股东。贾跃亭和FF才真正不再为钱发愁。

　　据了解恒大此次投资主要是分三期支付，第一期的8亿美元，早在2017年11月30日支付，第二期和第三期的6亿美元会在2019年和2020年的12月31日支付。但经过这一系列融资后，FF掌握的现金大概有8亿美元，折合成人民币约53亿元。再加上恒大提供的67.5亿港元（折合人民币57亿）无抵押贷款，差不多有110亿元。

　　至此，FF91项目的关键不再是钱而是时间点的过程，因为恒大入主法拉第是有对赌协议的。

　　提到量产都是坑

　　为什么FF91项目重启会遇到时间问题呢？这是因为FF91一旦项目重启，时间的充足性，整个项目的合理性，既定目标的完成性都不确定。从外网泄露出来的FF项目表中可见，方案整个项目重启到最终的方案工程方签署，到外造型A面发布是4个月，到原型车阶段是7个月，生产准备是12个月，整个时间安排都非常紧凑。

　　换言之，FF披露出来的生产计划是激进且带有大量风险的。首先，2018年要实现3000辆的产能是肯定做不到的。2019年6000辆按照整个产能爬坡，解决一系列的工程问题后，还可以一试，但是按照以往经验，这其中风险很大。而2020年和2021年要达到5万的产能，这非常难。

　　而且FF91的风险不仅是时间，还有生产难度。虽然FF之前有足够的技术储备，和2000多项专利，也发布了概念车。但是概念车的设计其实并没有进行生产性的验证和可靠性测试，甚至风洞测试的成绩也都存疑。具体来看：

• 概念车要进入工程试验车阶段还需要在结构层面重新布置，寻找空间，符合法规。一些概念车中激进，有意思的设计，会在这个阶段被磨掉。FF91这辆车上面使用了大量的技术，但可能会因为一些生产性、耐久性试验、供应商等多方面因素而被取消。比如FF91里有生产难度的调光膜玻璃，且按规定主驾和前挡上不能使用这类玻璃，如此一来整体的一致性会非常差，远远达不到现在概念车的效果。

•  FF91是电气化的系统，非常新颖。但在电池系统的量产上和整车的自动驾驶上，对电子电器的要求非常高。FF91在开发难度上是现有普通车量产无法比拟的。另外，该车的工程问题也都是以前汽车制造上大概率没有遇到的问题，子系统开发的情况也只是适用于概念车，是否能直接用于量产也是问题。

　　另外，FF在人工和成本上也存在问题。法拉第在去年一周之内，连续失去了三个核心部门的负责人，分别是供应链的管理主管，内部设计，品牌总监，IT系统的负责人，由于FF大量的人员流失导致团队和供应商都无法短时间磨合理想。在成本上，从一些工程师内部的资料里可以看到，FF91的单物料成本已经近10万美金。而FF91单车的平均建议零售价是12.2万多美元。这个售价比特斯拉MODEL X的高配版还高两万美元，再对比美国全尺寸豪华SUV的平均成交价格，也高出了整整4万美金，在这种条件下，如果还需要保证5万台的销量，只能等待奇迹。

　　因此，简单总结FF91项目的问题就是：一、产品过于激进，落地时需要大量更改，故而很难保证按照计划时间点完成；第二、由于前期资金问题导致供应商的配合度低，拖延了整个项目进度；第三、按照现阶段的技术情况，电池很难达到量产的理想状态；第四、人员流失问题延长了团队的磨合期。但FF91就没有未来了吗？

　　量产时间表根本赌不赢

　　游侠汽车董事长卫俊曾算过一笔账后表示：FF的钱是够的。但是时间线设在2019年2月5日，就必须在8个月内完成量产，时间是个问题。而就在5月31日，FF的美国工厂才刚刚获得政府的生产资质，国内的FF工厂更是连厂房都还没有建起来。要想8个月内量产FF91，这简直是不可能完成的任务。

　　如果按照现在媒体透露的说法，中国FF工厂生产FF91的简配车型FF81，而美国生产FF91。那么在美国工厂和中国工厂没有正式对外宣布工厂竣工，所有设备调试完毕之前，任何谈论年底FF91量产的说辞都要打个问号。 

　　所以这个所谓的2019年初完成量产，很可能就是恒大和FF搭的一个舞台，让老贾上去尽情表演，把恒大健康的股价、FF的估值再抬高，迎接下一轮接盘侠入场。

　　这里先撇开这个阴谋论不说，FF的未来在哪里？其实这在许家印和贾跃亭心里早有答案。FF91的量产解决方案，很可能就是：代工生产。早在2015年12月3日，贾跃亭就促成了阿斯顿·马丁跟乐视汽车的合作框架，签订了研发合作谅解备忘录。说是携手打造互联网电动汽车，谁来生产，一目了然。阿斯顿·马丁想要乐视汽车的钱，乐视想要的是阿斯顿·马丁的生产工艺和技术。

　　最后的结果我们可以看到2016年，CES展上阿斯顿马丁造了一辆所谓的新能源汽车。其实就是基于他们的一款UPS底盘来做了一块新能源，剩下的几乎是原封不动地摆在了展台上。

　　通过这件事情，我们可以猜测FF可能走代工的模式，甚至现状下只有代工生产这一条路可以走。所以，FF91项目的关键是时间，能否成功则取决于贾跃亭的执行力。

　　本文作者为凯盛专家：Victor-lee，新能源汽车公司高级产品经理，负责车联网软件以及硬件的规划、用户需求分析、优化方案制定及产品原型制作等工作。