未必能收购成功

　　左宗申表示,中国将是最具潜力的校车市场，预计最早今年上半年可以完成对美国蓝鸟校车的收购,并初步计划在重庆建设一个年产5万辆的校车制造厂。

　　“正在谈,现在主要是对方员工的问题.”并称,“我们想上半年谈完,如果上半年收购完成,明年就能投产。”左宗申表示,蓝鸟校车的调查显示中国校车市场容量为180万辆,对方并规划在中国最终达到年产18万辆的产能规模。

　　对此汽车市场专家向寒松表示，尽管2.5亿美元对于一个上市公司来说并不算大数字，但其未必能收购成功，因为宗申是一个上市公司，每一个决定都要董事会成员同意才能通过，而收购蓝鸟公司后会存在不小的风险，所以董事会各成员不会轻易拿自己的钱去“赌”。

　　面临两大风险

　　据了解，蓝鸟校车是美国最大校车生产和经销商之一,公司网站信息显示其成立于1927年,制造基地位于佐治亚州,员工数量为1200人。

　　理想很丰满，现实很骨感。对于收购蓝鸟所存在的风险，向寒松分析称，主要有两方面：第一，中国的校车市场确实很大，但蓝鸟进入中国后未必卖得动，因为目前国内并不是因为校车质量差而卖不动，而是因为用来购买校车的一些公款被用来做其他的事。

　　“除非国家出台相关政策，强制各学校购买校车，否则无论国内校车的质量有多好，外型有多时尚，仍有很大一部分学校不会买。”向寒松直言。

　　第二，中西方文化差异太大，因此其管理成本会非常高。“与其去收购一个风险较大的外资品牌，还不如在国内收购一些小的客车公司的成功率大。”向寒松说。