新能源汽车分时租赁究竟能给我们的生活和出行带来什么样的变化?记者专访了“进京落户”的易开租车董事长兼CEO严远道。

　　“让更多人敢开电动车”

　　在北京的一家咖啡店，这位略带安徽口音的年轻人对中新网记者讲述起他的创业故事。易开租车两年前进入新能源租赁行业，“花了2年多时间建立体系，今年开始向各个城市扩张”。

　　在严远道看来，新能源分时租赁最大的“贡献”就是让更多人习惯新能源车、敢开新能源车。在政府的规划中，到2020年新能源汽车产销量目标为500万辆，与目前几十万辆的数字存在较大差距。

　　严远道认为，从推广新能源车的方面来看，实际使用过、试开过，可能比给予购车人补贴来得更有效果。

　　为此易开探索出一种类似于自行车租赁的方式：在市区密集布点，人们可以手机下单、预约，然后去任何一个点取车、还车。每个点都设有充电桩，能为车辆提供免费的停车和充电“补给”。

　　在芜湖，易开已经建成了50多个这样的取车、还车点，“我们的目标是200个，”严远道说。目前易开在芜湖有1160台车供租赁，到年底会达到2000台。

　　严远道介绍说，易开的复购率很高，回头客多。“主要针对中短途(80-100公里内)市区内的出行，以及有驾照但是没有车的人，给他们提供开车的机会，而且到目的地还车就不用担心加油、停车的问题了。”严远道介绍说，现在易开一台车一天平均使用时长是1-2个小时。

　　“一天使用1小时一年减少数吨尾气排放”

　　这种方式能减少多少排放?严远道给记者算了笔账，中国平均每辆车每天的使用时长是一个小时，其余时间大都闲置。而一小时内，一辆1.6-1.8排量的车耗油量约在7-8升左右，一年下来就是几吨的排放量。“平均一天只要使用一小时新能源车，相当于一台车的排放量减下去了。”对于北京这种城市面积大，拥堵严重的地方，更是如此。

　　严远道说，现在他最希望能提高租车的使用率，这样就能得到更高的环境效益。而且未来一旦这种模式成功推开，汽油车的生产量可能会有所压缩。

　　在缓解交通拥堵方面，严远道认为，多人共用一辆车的模式肯定对缓解交通拥堵有很大的帮助。而且与滴滴、出租车、神州专车等不同，“我们不提供司机，所以没有一点空驶的时间，能够最大限度的提高一辆车的利用率。”

　　针对新能源车分时租赁对滴滴、出租车等已有出行方式的冲击，严远道说，这其实是升级消费，只是对市场形成补充。因为这群消费者并不是出租车或者“网约车”的消费者。“我们瞄准的客户不同，不跟滴滴和出租车抢生意。”严远道解释说，易开的很多用户是以前骑电频车、摩托车或者是一些驾照但没有车的人。

　　由于采用自己购车运营的“重资产”模式，易开的前期投入已经上亿元人民币。严远道对企业未来发展充满信心：“单靠租金我们能在几年内回本，只是北京这种大城市盈利困难一些，因为布点成本会比较高” 来源：中国新闻网 庞无忌