据华尔街日报报道，国信证券估计，一汽集团2011年只售出了两辆红旗车，远低于2006年的6，085辆，而去年红旗车也仅售出了127辆。

　　今年为了和奥迪、凯迪拉克和宝马在奢侈车市场进行竞争，红旗推出H7高端汽车今年4月在上海车展首次亮相，红旗H7的起售价约为4.9万美元，目标直指目前驾驶奥迪A6和奔驰C级轿车的政府官员和富商。在这款轿车5月30日北京的正式亮相仪式上，红旗品牌所属的一汽官员强调了H7的安全性和质量，并说这款车专为领悟了“中国智慧”的成功商业人士打造。

　　但很多人对红旗这次进攻豪华车市场的路线并不看好，一些消费者觉得这款车看起来太普通了，有业内人士指出，红旗也许会获得高端汽车市场一些份额，因为政府会把这款车作为政府和国企公车的指定座驾，但红旗在短期内便拥有大量用户的可能性极小。

　　经历了三度沉浮，55岁的红旗轿车再度出发主攻豪华车市场，恐怕还有很长的路要走。

　　红旗销售惨淡 市场定位有一定问题

　　外媒报道，国信证券估计，一汽集团2011年只售出了两辆红旗车，远低于2006年的6，085辆，而去年红旗车也只售出了127辆。相比发展得如火如荼的中国汽车市场，这个销售数字只能用惨淡来形容。

　　张炤虎：一个企业推出一个产品通常有三个目的：第一个是要冲击市场份额，第二要赚取高额利润，第三提升品牌价值。作为红旗来讲，应该再加上一个，就是打造中国人自己的高端品牌。这四点放在一起，就要看一汽企业到底想让达到什么目的。如果想达到中国人研发高端产品，或是最好的品牌价值的体现，那么，它的销量短期内不高其实很正常。但是，如果说是想用这台车来赚取高额利润，甚至在某个细分市场冲击市场份额，那么，它的市场定位就有问题。

　　如果向高端商业人群来销售这款车，掌握一定的细分市场份额，我觉得它在市场定位和营销组合上还有很多地方没有做到位，所以导致现在营销很差。大家看不清楚这个车到底是给谁去生产的，为了迎合这些客户群，它做了那些工作、有哪些技术亮点，我们都不知道，我们只知道它刚推出这款车，所以市场处于观望态度，这种观望状态对红旗目前的市场份额是一种很大的伤害。

　　并非推出一款车就有了与高端车叫板的实力

　　红旗今年推出了H7轿车，目的是和奥迪、凯迪拉克和宝马在奢侈车市场进行竞争。有消费者评价，这款车看起来太普通了，从技术上看，H7的技术全部是自主研发的吗?它是否具备和奔驰、宝马竞争的实力?

　　张炤虎：我们目前并不掌握它全部的技术细节，但从红旗研发的历史来看，它80年代之后销声匿迹了一段时间，90年代开始生产，一汽提出了一个口号，叫做“解放不放，红旗不倒”，意思是说，我们尽管有大量的合资品牌，但是解放和红旗两个品牌，我们绝不出让。

　　尽管品牌不出让，但实际上，红旗在这20年来的发展历程中，已经引进了大量的外资技术，包括克莱斯勒、福特、日产、奥迪、丰田、皇冠。从目前的情况来看，如果红旗拿出了自己的看家本领，揉进了一些自主研发技术，我相信这里一定是有卖点的。但是，完全自主研发，我觉得这个可能性不大，因为目前全球化生产已经不可能哪个品牌只有自己的技术，没有其他的技术。第二个问题，要和奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克竞争，一款H7远远不够。因为奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克不是一款车，是一个系列的产品，多年代换型而形成的现在的品牌价值，里面有品牌文化和人文文化，有科技的积累，数据库的积累，模具的开发。在这方面，红旗还不具备跟人家面对面竞争的条件，不能说H7一出来我们就有了跟奔驰、宝马、奥迪叫板的实力。

　　红旗进军高端市场需打精准营销组合

　　红旗轿车的价值在于它的民族品牌形象承载过一代中国人的汽车梦，这也是一汽很难放弃这个老品牌的原因。但是对于红旗这几年的发展，有媒体用屡战屡败来形容。红旗这次推出H7豪华车，H7目前接受私人预订，但一汽眼下的主要目标还是在公车采购上。据一汽轿车销售有限公司总经理张晓军日前向媒体介绍，H7交付全国范围的政府采购订单已经突破1000台。政府采购会为H7贡献一部分销量，但数量毕竟有限，红旗进军豪华车市场还有很长的路要走。

　　张炤虎：我短期并不看好。市场定位不精准直接影响到市场的一线表现，如果定位商务人群，又打政府采购，那么这款车到底是给谁开的?如果这一点搞不清楚，以后的步子会很难走。中长期来看，它在集团采购上拿到绝对优势，长期或中期销量会有突破，但这个突破不会很大。第二，如果长期H7的后续产品有了新能源，有了混合动力或其他变化，针对不同用户拉开档次，市场也可以被它做大，长期也可以看好。如果这两点都做不到，我觉得中长期很难保证市场销量。

　　红旗要想在未来占据一席之地，在品牌建设、在市场营销上，应该选择一条什么样的发展之路?张炤虎认为，应该打精准营销组合。

　　张炤虎：我觉得应该打精准营销的组合。在这方面，其实上汽荣威950开了一个好头。自主品牌最大的问题就是溢价解决不了，十万、二十万大家还能接受，一超过三十万就无人问津。所以如果要打破这个僵局，必须向精英阶层推销自己的产品。荣威950做了一个千人试驾计划，邀请社会名流、企业家、艺术家来开这个车，让他们下订单，让其他人利用名人效应去选购车辆，一步一步把自主品牌的份额、溢价、品牌价值提高。我觉得，这条路要有耐心，逐步地走，但方法可以借鉴。