奇瑞再度陷入变革风暴，是被“拉下水”的。

　　“我们从来没有说过要裁员，更没有确定过裁员要裁6000人还是9000人这样具体的数字。”谈及近期的裁员传闻，奇瑞汽车销售总经理黄华琼向记者表达了些许无奈，“向外界澄清都没有效果，说没有打算裁员都没有人相信。”

　　但是，黄华琼亦向本报记者表示，奇瑞的变革毕竟已经吹响了号角，对机构以及人员的精简不可避免。

　　并未裁员

　　尽管奇瑞未来是否会进行裁员未有定论，但上至高管、下到员工，奇瑞的人事变动在整个汽车行业确实较大。

　　从2008年前任总经理李峰出走北汽开始，奇瑞汽车销售体系先后经历了马德骥、杨波、郑兆瑞、黄华琼4任高管。有分析称，“奇瑞不缺人才，但缺留住人才的机制。”与高管出走对应的是，奇瑞普通员工也存在高度的流动性。在新近发布的“一个奇瑞”战略中，明确宣布：目前20余款产品逐步精简并形成由11-12款产品组成的产品型谱。这意味着，瘦身机构、精简人员的行动在所难免。这或许也成为业界不断将奇瑞裁员一事放大的根源。

　　有奇瑞汽车生产一线的员工向本报记者表示：“公司层面主动裁员没有必要，因为奇瑞生产线上的人员流动性非常大。”据上述人士介绍，“在我们生产线，去年入职的就算得上是老员工了。”据了解，奇瑞采用工号管理制度，上至领导下到工人，人人都有自己的工号。“现在工号差不多排到十八万多了，但我们的员工数量还不到三万。”如果按照上述说法，在奇瑞成立后的16年时间里，先后已经有15万员工离开了工作岗位。平均下来，奇瑞每年都会有近万人的人员流动。

　　“这样简单相减的算法不科学。”黄华琼告诉记者，奇瑞虽采用了工号制度，但是数字的排序是分号段的，并非简单的从1开始依次排列。“我们一线的工人、行政人员、管理团队都分属不同的号段。”黄华琼称。

　　但是，毕竟，过大的人员流动不利于企业凝聚力以及员工归属感的形成，对此，奇瑞方面仍需提高警惕。

　　盈亏之谜

　　与外界盛传的裁员风波同样让奇瑞挠头的，还有连续四年的亏损问题。毕竟，早在2007、2008年，奇瑞已经开始依靠政府补贴度日。以此推算，奇瑞的亏损时间甚至已经长达6年。奇瑞一直在亏损，政府为什么还一直在补贴，成为业界关注的话题。

　　奇瑞内部人士表示，单品产量上不去，成本就下不来。虽然奇瑞销量不错，但销售的车型以低端产品为主，毛利率低，加上研发成本居高不下，亏损是正常现象。

　　事实上，研发上的高投入已经超出了奇瑞的能力。“每年35亿元人民币左右，消耗了我们很多利润。建立新的体系之后，我们发现很多项目是多余的，于是强行停掉了26个车型。”奇瑞汽车股份公司董事长尹同跃曾向媒体坦陈。不计成本的高研发投入以及过去“多养孩子好打架”的理念使奇瑞的发展走进了怪圈。

　　但对于研发的费用究竟值不值得花、如何权衡投入产出的比例，亦成为仁者见仁智者见智的问题。“奇瑞的亏损很正常，而且亏得值得。”有分析认为，汽车属于资本密集、技术密集的产业，在自主品牌技术落后的情况下，高强度高科技投资的“交学费”来赢技术是很有必要的。如果研发能力、技术水平上不去，可能永远无法实现真正的强大。

　　如果奇瑞当真在研发领域取得重大收获，谁又能否认持续投入的必要性?但归根结底，技术实力的提升要转化为产品实力，进而赢得市场份额。长久的亏损难免让外界对奇瑞失去耐心。

　　重新归一

　　面对日渐丢失的市场，奇瑞曾在2007年提出过放慢扩张脚步、提升产品质量的变革，但伴随2009年中国汽车市场出现的爆发式增长，变革计划也被搁置。如今，变革的要求已越来越紧迫，在这一背景之下，奇瑞决定重回“一个奇瑞”。

　　今年4月， 奇瑞新logo的启用宣告了奇瑞的回归。“一个奇瑞”战略将奇瑞旗下原有的四大品牌重新归一，停用瑞麒、威麟和旗云三大品牌，今后只保留奇瑞品牌。在产品层面，奇瑞也将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精简并形成由11-12款产品组成的产品型谱。

　　在新的战略下，瑞麒、威麟和旗云三大品牌经销商又将何去何从?据黄华琼向记者透露，伴随“一个奇瑞”战略的实施，瑞麒、威麟和旗云经销商的调整已经在逐步进行。“很多瑞麒的经销商已经开始经营奇瑞的产品”，至于它们未来是否都会转变为奇瑞经销商，黄华琼表示，“奇瑞会给出具体的方案，还要看具体的情况，毕竟每个地区的经营状况都不一样。”

　　“一个奇瑞”战略的实施，也并不意味着奇瑞的销量马上会有明显起色。黄华琼认为，销量与大环境有关，也与适销对路的明星产品有关，而后续的整个发展规划都将起到重要作用。“奇瑞已经看到希望了，今年下半年有三款新车上市。”黄华琼坦言，“奇瑞已经有很多年没有真正意义上的新品上市了，即将推出的新品将会更加符合市场的需求。”

　　纵观奇瑞的发展史，汽车行业分析师钟师认为，奇瑞是在试错与纠错中发展前进的，如今回归“一个奇瑞”，说明奇瑞认识到唯有对原有体系变革才能保证可持续发展。奇瑞的前路并不好走，作为在中国市场上摔打得最早和最久的自主品牌车企，奇瑞需要稳健、可持续性发展，也需要业界更为宽容的心态。