据报道，三菱在华销售渠道的 “三网合并”计划仍在持续推进。

　　近日，三菱汽车方面向记者表示，“三网合并的确是三菱在华理想的渠道模式，目前已有部分经销商同意统一销售三家公司的车型，今后会进一步推广扩大。”

　　这是三菱汽车首次官方证实这一消息。上述人士称，目前广汽三菱已开始和东南汽车部分经销商进行接洽，推动此次并网计划加快实施。

　　有业内人士认为，“此次合并涉及广汽三菱和东南三菱两个合资主体、4个股东方，利益恐难以协调。”

　　广汽三菱或成主导

　　三菱在华推进三网合并 (即合并进口三菱、广汽三菱、东南三菱)的心愿由来已久。

　　近日有消息传出，“东南三菱日籍高管透露，三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱这三者的网络销售渠道合三为一，该规划正在谈判过程中。”

　　三菱汽车的相关人士日前向记者证实，广汽三菱已与东南汽车的部分经销商商讨相关事宜。这也意味着此次主导的三菱在华渠道合并计划，很大程度上取决于广汽三菱的推动。

　　不过，该消息没有得到广汽三菱和东南三菱的证实。

　　汽车分析师钟师对此表示，“在和广汽合资之前，三菱在华发展并不乐观。与广汽合资之后，三菱对其寄予了极大的期望。未来随着广汽对广汽三菱投入的增加，广汽对未来三菱在华发展将占有更大的主导权。因此，在三菱渠道合并时，广汽三菱主导也不足为奇。”

　　广汽三菱内部人士也曾向记者表示：“此前(三菱)失败的教训说明，三菱渠道建设方面经验不足，因此未来应该更多听取中方的意见。”

　　渠道扩张计划紧迫

　　对于三菱而言，“三网合并”将改变之前在华渠道混乱的局面，提振销量，并统一品牌形象。

　　东南汽车一位销售东南自主品牌和东南三菱品牌的经销商认为，三菱的这一举动实际上反映出三菱和广汽三菱急需提振销量的意图，同时两者计划加速在华业务发展的想法也表露无遗。

　　一位西南地区经营东南自主和东南三菱品牌的经销商透露，“目前我们三分之二以上的销量都来自东南自主品牌，东南三菱销量仅占不到三分之一。由于三菱汽车对于东南三菱的投入越来越小，因此东南三菱对我们的意义并不大。”

　　来自乘联会的销量数据显示，今年1~2月，东南自主品牌和东南三菱品牌共销售19995辆，其中东南三菱品牌销售2252辆，仅占东南汽车总销量的8.8%。

　　与此同时，三菱对广汽三菱的投入不断加大：计划在5年内将广汽三菱打造成全国最大SUV销售企业的同时，部分轿车也将投入广汽三菱生产。

　　因此，上述经销商认为，“目前急需提振的广汽三菱、进口三菱业务是此次渠道合并的主要动力。”

　　为了盘活进口三菱经销商，广汽三菱和进口三菱早在去年就启动了并网计划，虽然目前不少进口三菱经销商加入广汽三菱经销商阵营，但部分广汽三菱经销商日子也并不好过。据《每日经济新闻》记者调查，目前北京、上海、广州等城市业绩较好的经销商，月平均销量也不过30余辆。“这样的业绩刚刚达到及格线。”一位经营过多个品牌的广汽三菱经销商销售人士如此评价。另有一位广汽三菱经销商表示，“我们单月的销量也不过5、6辆，比较惨淡。”

　　有数据显示，今年前两个月，广汽三菱在华累计销售5916辆。业内人士认为，“按照目前的销售业绩，广汽三菱完成年销量达到5万辆、经销商数量翻番达到130家的目标具有较大的挑战，因此，和东南合作，发展经销商网络应该是一个不错的选择。”

　　并网利益待协调

　　对于东南汽车而言，虽然三菱业务已出现边缘化的趋势，但是旗下依然拥有230家涉及三菱业务的经销商。据东南汽车人士介绍，目前单一三菱品牌(不含进口车业务)经销商约为120家，经营双品牌(含东南汽车品牌与东南三菱品牌)的经销商约为100家;此外，同时经营东南三菱和三菱品牌双品牌经销商约十余家。

　　从数量来看，经销东南汽车与东南三菱双品牌的经销商数量不少，如果将这些经销商并入广汽三菱经销商渠道，如何保证东南汽车未来的利益将成问题。

　　在东南汽车的股权结构中，三菱汽车、台湾中华分别占股25%，福汽集团持有50%的股份。在三菱在实施并网的过程中，台湾中华、福汽集团的利益分配问题也需要解决。

　　对此三菱汽车相关人士表示：“这项计划需要与各方股东协商推进，在各方利益能够确保的情况下进行。”

　　然而，这并非易事。汽车分析师张志勇表示：“解决各方利益，广汽兼并福汽是最好的解决方案，而这次三菱在华渠道的整合，或许是这一兼并项目的重要信号。”

　　“目前，东南汽车的大股东福汽集团被多个汽车集团所觊觎，除广汽外，北汽、东风也垂涎已久，如果未来福汽被广汽之外的汽车集团所并购，各个股东方的利益将更难协调。”张志勇认为。