三方的博弈中，消费者始终最弱，厂商牢牢掌握话语权。因此我们看到，同款车型在欧美成熟市场频频召回，国内市场却常以零部件生产产地不同为由搪塞;国内本土品牌的召回次数以个位数计，刚刚起步十年的自主品牌质量似乎已超越上百年的跨国车企了。事实上，在现实的维权中，消费者面临着“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等诸多问题。

　　很显然，要车企讨好消费者很难，让车主忍气吞声也不现实。那么，沟通联系双方之间利益的，只能是监管机构。很可惜，在这一个领域，似乎还很空白。

　　汽车行业由于产业链长，可以创造众多就业机会与税收而受到管理层的追捧。在投资与融资方面，汽车制造商也往往能获得“绿灯”通行。近几年来，中国汽车市场以蓬勃之势迅速壮大，中国已成为世界最开放的汽车市场之一，各大国际汽车制造商纷纷在华建立了他们生产与销售业务。

　　但是，在市场繁荣的背后，汽车消费者的利益保护却一直处在法律真空的状态，消费者的弱势地位越来越明显。

　　诚然，保有量超亿万辆，新车年销量达两千万辆的中国汽车市场已成为全球车企展示实力的“竞技场”，是多家车企全球最大的单一市场，在车企未来的发展规划中占据着举足轻重的地位。但是，多数车企看中的仅仅是中国潜力巨大的市场，而对消费者权益的重视程度并没有相应地提高，车企在攫取巨额利润的同时却选择性地遗忘了需要担负的责任。

　　去年正式颁布的汽车“三包”和“召回”政策让消费者看到了维权的曙光，汽车厂商的权责也得以进一步明确，让业内对国内汽车消费环境有了新的期待。然而，法律的制定只是改变的第一步，改变现状最终还得依靠强有力地执行完善的监管机制、成立真正独立的第三方鉴定机构，彻底解决这些因利益方博弈而长期无法妥善处理的汽车质量问题。