继中芯国际通过科创板注册审核后，港股市场又一千亿元市值企业宣布将回归A股。6月17日，吉利汽车控股有限公司发布公告称，董事会批准发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，这意味着此前在香港上市的吉利汽车回归A股之路正式启程。

　　吉利汽车欲回归科创板，与国家大力推进资本市场改革有关。4月份，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外上市红筹企业的市值要求调整为“二选一”：市值不低于2000亿元人民币或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。

　　作为浙江吉利控股集团旗下专注于乘用车研发、制造以及销售的企业，吉利汽车于2005年在香港借壳国润控股上市。6月18日，吉利汽车收盘价12.6港元，总市值为1232.47亿港元。此前吉利汽车发布的财报数据显示，2019年，吉利汽车销售新车136.2万辆，营收974亿元人民币，净利润82.6亿元人民币，已连续3年位居自主品牌销量第一名。今年5月份，吉利汽车销量10.88万辆，环比增长约3%，同比增长约20%;前5个月，吉利汽车销量420317辆，市场占有率约7%，继续位居自主品牌首位。显然，吉利汽车已符合境内上市标准。

　　值得关注的是，近年来吉利汽车在产业和资本市场动作频频。继成为戴姆勒公司大股东之后，近期吉利商用车集团还将以不低于4.35亿元的交易价格，收购商用车上市公司华菱星马汽车(集团)股份有限公司15.24%的股份，以补齐在商用车业务上的“短板”。

　　一系列的增持与收购都需要真金白银。5月底，吉利汽车就宣布将通过配售融资超64亿港元。有投资人算了一笔账，目前吉利汽车总股本为98.13亿股，将发行人民币股份不超过17.3亿股。若发行价以6月18日吉利汽车收盘价12.6港元计算，本次吉利汽车在A股上市可募资约200亿元人民币。

　　“打通境内A股市场融资渠道，有利于进一步多元化融资、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’等战略发展所需资金。”吉利汽车集团副总裁杨学良表示，更重要的是，在A股和港股同时上市，有利于利用国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。

　　随着新一轮科技革命和产业变革加速，面对汽车行业“新四化”趋势，吉利汽车正在加快向全球创新型科技企业集团转型。前不久，吉利汽车宣布进入“科技4.0时代”，已开发完成3大整车架构BMA、CMA和SPA，开启中国车企平台化和模块化造车之路。此前吉利集团已收购太力飞行汽车公司，今年集团旗下的时空道宇公司还布局了航天卫星领域，计划年内发射两颗低轨卫星，这些富有科技含量的转型，为吉利汽车登陆科创板赋予了更多动能。

　　此外，2月份吉利汽车还宣布正在与沃尔沃汽车管理层初步商谈业务整合，探讨两家公司开展业务合并、重组的可能性，重组完成后将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。虽然吉利与沃尔沃合并和登陆科创板这两项交易“相互独立，互不为前提”，但业内人士表示，这两项交易一旦达成，吉利汽车可能将成为国内第一个打通“A股+H股+欧洲”3大资本市场的整车企业，未来有望成长为世界级汽车集团。

　　对于开板近1年的科创板而言，也需要一家创新型的整车企业来提升市场活力。有专家表示，目前登陆科创板的汽车公司大多为零部件生产企业，所涉猎范围大多属于氢燃料、锂电池、智能网联等领域。在聚集了半导体、生物等一系列科技企业后，吉利汽车的归来将使科创板迎来首个整车上市公司，有望彰显科技强国背景下内地资本市场巨大的吸引力。